dafabet黄金版官方网站

编辑:你比天空还遥远@
以旁观者姿态
编辑
2019年03月19日 12:23 来源于:dafabet黄金版官方网站
分享:
查看最新行情  新浪科技讯北京时间3月19日凌晨消息,凤凰新媒体(NYSE:FENG)今天发布了截至12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。报告显示,按照新的会计标准,凤凰新媒体第四季度总营收为人民币3.992亿元(约合5810万美元),比上年同期的人民币4.618亿元下降13.5%;净亏损为人民币3830万元(约合560万美元),相比之下上年同期的净利润为人民币1180万元。(唐风) 责任编辑:张宁
稳地价稳房价稳预期!美小浣熊卡井盖上

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  市场煤计划电,火电企业日子不好过  火电行业经营面临压力的局面还在延续,甚至加重。  “随着电改不断深入,市场化交易电量不断增多,但在煤价高企和部分区域发电企业让利继续加大的情况下,火电盈利空间再受挤压,企业经营压力明显加大。”广东某火力发电企业的内部人士在接受第一财经记者采访时说。  数据显示,2017年,五大发电集团火电业务亏损132亿元。对此,业内专家普遍认为,要扭转火电行业困境,关键是要理顺电力价格形成机制,既要“市场煤”,也要“市场电”。  高企的煤价和不断的让利  2016年以来,煤炭行业逐步落实国家“去产能”、“控产量”政策。2018年,全国煤矿数量减少5800处,完成1.5亿吨去产能任务。今年煤炭行业淘汰落后产能、释放优质产能的标准将越来越严格。受此影响,煤炭价格中枢持续上移。其中,动力煤2018年均价647元/吨,中枢价格连续第三年上移。  与此同时,部分区域发电让利逐年增多。以广东为例,按节能低碳电力调度原则和优先发电制,A类机组全额消纳,不参与市场化交易。然而,随着广东电改的进一步深入,B类火电机组独自承担了市场交易让利的重任。  2017年,广东电力市场总成交量1156.6亿千瓦时,让利76亿元;2018年,总成交量1572.1亿千瓦时,让利103亿元。2019年,广东电力市场交易规模约为2000亿千瓦时,B类火电机组让利幅度将进一步增大。  为响应国家清洁能源消纳专项行动,西电送入广东的电量逐年增加。南方电网公司西电东送已经形成了“八条交流、十条直流”共18条500千伏及以上西电东送大通道,最大送电能力超过4750万千瓦,年送电量超过2000亿千瓦时,占广东省年用电量的三分之一。2017年,广东吸纳西电近1782亿千瓦时,2018年达1927亿千瓦时,预计2019年超2000亿千瓦时。  “这挤占了广东省内统调机组发电份额。”上述火力发电企业内部人士对第一财经记者说。  广东省内按照优先安排清洁能源的消纳原则,核电发电量2017年为823亿千瓦时,2018年为876亿,预计2019年达910亿千瓦时,同时其它清洁能源机组相继投产。这就意味着,B类火电机组发电份额逐年受到挤压。  与此同时,广东位于北煤南运的末端,运距超过2000公里,且地处东南沿海,台风、暴雨等自然灾害多发,从2006年开始,广东关停了省内所有煤矿,自身无法提供煤炭保障。近年来,广东省内调运煤炭约为1.8亿吨,其中进口煤约占30%。  此外,煤炭的调入还受到铁路运力、港口及航运等环节的限制和制约,呈现“需求量大、调运困难、成本控制能力弱”等特点,在迎峰度夏、冬储煤及重大节日等关键节点,广东煤炭供需趋紧,保供应形势严峻。  电力价格机制需要理顺  但从目前的迹象来看,全国煤炭市场供需趋紧的态势短期内难以得到根本改变,且价格维持高位运行。截至2019年3月,环渤海动力煤价格指数(BSPI)平均报578.5元/吨,同比增长1.3%。  中国华电集团董事长温枢刚曾表示:“一方面,电力用户端认为价格高了、希望降价;另一方面,电力生产端则承受巨大的成本压力甚至巨大的亏损。”  根据中国电力企业联合会发布的2018年度《中国电力行业年度发展报告》(下称《报告》),2017年,全国规模以上火电企业仅实现利润207亿元,比上年同期下降83.3%,受此影响,发电企业利润同比下降32.4%。中电联指出,燃料成本上升和市场电量增加形成的双向挤压,使煤电企业经营压力陡增,中国五大发电集团首当其冲。  根据《报告》,2017年,五大发电集团火电业务亏损132亿元,继2008年后再次出现火电业务整体亏损。受此影响,五大发电集团2017年电力业务利润总额为310亿元,较上年下降64.4%。  随着电改的不断深化,电力市场化交易已成为大趋势。《报告》统计,2017年全国市场化交易电量约占全社会用电量的25.9%。其中,包括三峡、中广核等在内的18家大型发电企业,2017年参与市场交易电量的比重为21.24%,而五大发电集团的市场化电量比重则达到了35.1%,大大高于全国平均水平。  “煤电(火电)长期经营困难甚至亏损,不利于电力安全稳定供应,也极大削弱了煤电清洁发展的能力,煤电清洁发展的任务更加艰巨。”中电联相关负责人此前介绍,“煤电发电量占全国发电量的65%,长期以来在电力系统中承担着电力安全稳定供应、应急调峰、集中供热等重要的基础性作用。煤电经营困难不但影响煤电自身环保、节能指标,也会对其他非化石能源的利用造成影响。”  厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向第一财经记者分析称,解决火电亏损需要从“市场煤计划电”和煤电矛盾的体制、机制性问题入手,统筹提出解决办法。  他建议,加快形成客观反映国内实际的到厂煤炭价格指数,完善和及时实施到位的煤炭价格、发电上网电价和销售电价同时联动的煤电联动政策;同时,加快推进流通领域体制改革,减少中间环节,取缔不合理的中间环节收费,并适当通过其他措施解决历史欠账。责任编辑:张瑶。

200多儿童患绦虫病!律师称其无罪!

dafabet黄金版官方网站  特朗普最强劲的“国际对手”出现了!  在推特叱咤风云的特朗普,近日遇到了“对手”。  这个人不是别人,正是印度总理莫迪。  之所以说莫迪成了特朗普的“对手”,源于他上周三(13日)在推特的疯狂“刷屏”。  1个小时,29条推特,@了近100名政党领袖和名人,莫迪一天之内发推主题只有一个:呼吁各种名人用自己的影响力激励选民投票。▲印度总理莫迪(视觉中国)  卡塔尔半岛电视台直言这是莫迪选举前的“闪电战”。  “莫迪和他的印度人民党(BJP)在使用社交媒体在印度举行竞选活动方面发挥了先锋作用。”文章称。  说到爱发推特谈论国家大事,自然而然让人联想到另一位国家元首——美国总统特朗普。  不过比之莫迪的疯狂发推,特朗普那天“略逊一筹”——同一时期,特朗普的推特在1小时之内不算转发只更新了2条——当然,或许也存在时差的因素。  但两个人对推特的热爱是一致的,特朗普还因此常被外界称为“推特外交”。如今,莫迪的推特也越来越多地受到媒体关注。  再过不到一个月(4月11日),印度即将迎来新一届大选,莫迪在推特上也一刻不闲,英国广播公司(BBC)感叹道“莫迪是一位多产的发推人”。  事实上,莫迪确实很勤奋,上周六日也在为大选造势。  上周六(16日),莫迪政府在推特发起了“MainBhiChowkidar(我也是守望者)”活动,旨在说明来自各行各业的人们都在与贪腐、环境污染、社会恶行作斗争。  “每个为印度进步而努力的人都是‘守望者’。”莫迪写道。  紧接着,周日,他立刻把推特名称改了,在原有的账户名“narendramodi(纳伦德拉·莫迪)”前加了一个词——“Chowkidar(守望者)”。▲莫迪推特截图  不仅莫迪,印度人民党党主席阿米特·沙阿、铁路部长皮尤什·戈亚尔、科技部长兼环境部长哈什·瓦尔丹等不少政客都给自己名字加上了这个前缀。  “几乎莫迪的整个内阁和政党都纷纷效仿。”印度新德里电视台网站称。  想象一下,现在推特上不少印度政客,名字一水的“守望者某某”,画风清奇。  而这次,“推特大户”特朗普又跟着“躺枪”,不少印度网友半开玩笑半认真地@特朗普,呼吁他一起改名:  更有网友干脆直接P图,宣布特朗普一起改名了。▲网友P图  特朗普“躺枪”只是一个小插曲,不少媒体仍然将注意力放在了莫迪对社交网络的运用上。  美国有线电视新闻网称,印度在这次选举中将社交媒体用作工具甚至武器。  “莫迪拥有4600万推特‘粉丝’,是除了特朗普之外‘粉丝’最多的领导人。”文章也不忘将他与特朗普作比较。  而美国《赫芬顿邮报》则直言,莫迪这次改名是一个“新的噱头”。  BBC网站则认为莫迪轻松的推文背后,很可能是其雄心勃勃计划的一部分。  “莫迪先生的推特是一个强有力的选举武器,改变了政治家如何参与社交媒体的‘游戏规则’。”文章称。  看来,随着印度大选如火如荼地进行,莫迪还将继续在发推数量上“挑战”特朗普。责任编辑:张玉洁SF107

对马无任何伤害!部长们都说了什么?!

  新浪美股讯丹斯克银行(DanskeBank)执行董事会前成员和现任成员已放弃了2018年的奖金,原因是该行爱沙尼亚分行涉嫌洗钱丑闻。  丹斯克银行正在美国、丹麦、爱沙尼亚、法国和英国接受调查,2007年至2015年间,该银行在爱沙尼亚的分行被发现有超过2000亿欧元(合2260亿美元)的款项从俄罗斯、前苏联国家和其他国家流入。  自去年丑闻浮出水面以来,该银行更换了首席执行官和董事长,退出了俄罗斯和波罗的海诸国,加强了合规工作,并承诺捐赠15亿丹麦克朗(2.3亿美元)用于打击金融欺诈。  新任董事长卡斯滕-迪布瓦德(KarstenDybvad)周一在哥本哈根举行的年度股东大会上对股东表示:“执行董事会已决定放弃2018年的奖金。”  迪布瓦德表示,他支持这一决定,但没有透露放弃奖金的数额。  去年12月,在马士基家族召集的特别股东大会上,迪布瓦德取代了前董事长OleAndersen。马士基家族是银行和航运集团穆勒-马士基(A.P.Moller-Maersk)的最大股东。  过去8年一直担任丹麦工业联合会(ConfederationofDanishIndustry)首席执行官的迪布瓦德表示,2018年对丹斯克银行来说是一个低点,但也是一个转折点。  丹斯克银行的股价在去年下跌了一半,但今年已经企稳。(张宁)责任编辑:张宁

银联回应闪付盗刷搬新房双腿出血点

查看最新行情  新浪美股讯在特斯拉过去18个月进行了三轮裁员之后,哪怕是那些仍留在该公司员工名单上的人,估计手头也不宽裕。这绝对是要求员工“自愿”加班且没有额外报酬的最糟糕时机,然而,特斯拉还偏偏就这么做了。  知情人士和前雇员描绘出了一幅混乱的工作场所不断陷入更混乱的画面。据《商业内幕》(BusinessInsider)报道,现在,一封内部电子邮件要求员工“自愿”帮助在第一季度末之前再交付3万辆汽车。类似的“全体员工紧急集合”的交付方式在前几个季度也有过,不过那时员工总数更多。  据报道,3月15日周五,特斯拉高级副总裁桑贾伊-沙阿(SanjayShah)在一封内部邮件中说:“我们需要你们的帮助,需要你们自愿加班。我们必须在未来15天内再交付3万辆汽车。”  目前还不清楚特斯拉员工将如何帮助交付这3万辆汽车,不过《洋葱报》(TheOnion)提供了一个思路,如图所示:  金融博客零对冲评论称,特斯拉似乎每天都在推出一种新的商业模式,但在制定其新的“颠覆性”商业模式的细节时,特斯拉没有考虑到劳动力和运输成本这一事实。  特斯拉已经公开表示,预计第一季度的交付量将高于第四季度,尽管该公司指出北美地区的交付量可能会相对较低低。特斯拉在第四季度交付了90966辆汽车。  《商业内幕》的报道描绘了特斯拉混乱无序的最新图景,即“配送地狱”,甚至讲述了一名员工开了3个小时的车才把车送到一位等候的顾客手中,然后搭了一辆Uber回去。  这位不愿透露姓名的员工说,“我们都参与进来,因为我们想看到公司成功。我们这样做是为了保住我们自己的工作,也是为了保住公司。”  零对冲嘲弄地表示,“我们正焦急地等待特斯拉在弗里蒙特总部外搭建一个新的‘送货帐篷’。”(张宁)责任编辑:张宁

110份珍贵手稿展出!可捡拾垃圾换画作!

  原标题:德银德商银行合并还差什么  来源:北京商报  一直谨慎地面对合并传闻的德国商业银行(以下简称“德商银行”)和德意志银行(以下简称“德银”)终于做出了正面的回答。当地时间17日,德商银行在官网发布消息称,它们与德银于当天达成共识,统一围绕潜在合并计划启动谈判。即便不确定性依然摆在眼前,但对于外界而言,这场断断续续持续了三年之久的合并计划的达成也似乎只是时间问题。  德商银行的表态立刻换回了德银的回应。当天德银在官网发布声明确认,当前正评估若干战略性选项,但德银CEO Christian Sewing也发布了一份致员工信,指出“仍有很多不确定性,经验表明许多经济和技术方面的原因可能会阻碍德银与德国商业银行之间潜在的并购交易进入实质阶段。”  事实上,在过去的这段时间,德银与德商银行的合并传言一浪高过一浪。3月8日,《焦点》杂志便援引知情人士的话报道称,德银与德商银行的首席执行官已就潜在合并重启谈判,随后德国财长舒尔舒也确认,两家银行正在研究合并的可能性,但双方却均对此不与置评。  双方的态度可以理解,毕竟在讨论合并之前,德商银行正是德银的同城竞争对手,但现状却并不允许两家继续对立下去了。作为德国最大的银行,德银已经连续亏损三年,德国第二大行德商银行也没能独善其身,近年来的利润出现了下降的态势,2017年德商银行的净利润只有1.56亿欧元,同比下降了44%。  值得注意的是,合并传言肆虐,当事双方却谨慎发声,这不禁让人猜测,德银与德商银行的合并并非来自于对抱团取暖的渴望,相反是因为背后有一双有形的推手——德国政府。就在17日双方发表声明之后,德国财政部也紧跟着发声称,留意到“德意志银行与德国商业银行的磋商,财政部与两家银行保持例行沟通。”不久后,德国政府甚至已经开始为德银与德商银行的合并扫清障碍了。据知情人士透露,舒尔茨已经同意,不会反对这两家德国最大的上市银行合并所必须进行的上万人裁员。  眼看他起高楼,眼见他宴宾客,但现在德国政府却不能再看着他“楼塌了”。据了解,德国政府持有德商银行15%的股份,是该行最大的股东。虽然德银没有德国政府做后盾,但德银是德国的第一大银行,一度让人怀疑如果德银真的倒了,会不会重蹈雷曼倒闭的后路,全球金融危机战火也会再度被点燃,“因太大而不能倒”也成为人们形容德银窘境的关键词。  但现在还没到万事俱备的时候。德商银行和德银是同规模银行中盈利能力最差的银行,这也让不少人质疑,合并两家陷入困境的银行,是否只会造成更大的问题。更重要的是,德国银行业合并“翻车”的例子还历历在目。2008年,德商银行和德国累斯顿银行在德国政府的安排下进行了痛苦的合并,结果却没能让情况好转,德商银行因此接受了德国政府提供的救助才勉强撑过来,随后的事实证明,德累斯顿银行拥有数十亿欧元的“有毒资产”。责任编辑:杨希

中国新装备亮相阿布扎比防务展!河内进入"金特会"时间!

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  来源:证券时报记者:赵黎昀  有媒体爆料,恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地郑州航空港区。郑州航空港区管委会相关负责人对证券时报·e公司记者表示并不知情。不过工商信息显示,恒大国能新能源汽车在郑州航空港区的新能源公司已经注册成立。诸多迹象显示,近年来河南新能源汽车集群效应也逐步凸显。  恒大造车落户郑州?  近日多家媒体报道,恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地郑州航空港区,地址位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口,项目包含恒大汽车组装厂和锂电池厂,预计占地2000余亩,项目将于4月奠基、6月开始动工。  对于这一消息,3月18日下午记者分别向郑州航空港区管委会相关负责人及恒大河南地区人士予以求证。  “目前官方未得到任何关于恒大新能源汽车项目的消息,对于网上传播的内容我们并不知情。”上述港区管委会人士接受记者采访时表示。对于传出上述消息的郑州港区网,该人士也表示此网站并非官方网站,不能代表官方发声。  河南恒大人士也向记者表示,目前公司方面并未针对此事对外做过任何消息发布,因此目前网上传播的内容并不属实,相关项目合作尚存在诸多不确定性。  虽然官方对于网传消息均予以否认,但恒大落户郑州造车的说法也并不是空穴来风。  据《郑州日报》消息,2月25日,河南省委书记王国生、省长陈润儿在郑州会见恒大集团董事局主席许家印一行,就在郑州布局新能源科技产业等问题进行交流,并见证恒大集团与郑州市科技产业项目的签约。签约方为恒大集团、恒大新能源汽车集团、恒大新能源科技集团、郑州市人民政府。  此外据工商信息显示,2019年1月25日,恒大新能源汽车有限公司注册成立,注册资本20亿美元,注册地址在广东省广州市,公司唯一股东为恒大新能源汽车控股(香港)有限公司。经营范围包括能源技术研究,汽车零配件批发,汽车零售,能源技术咨询服务,汽车租赁等多项业务。此后在2月20日,恒大新能源汽车有限公司更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司(下称“恒大国新”)。  而在3月12日,恒大国能全资子公司宇河新能源科技(河南)有限公司(下称“宇河新能源”)成立,注册资本10亿元,注册地位于郑州航空港经济综合实验区鄱阳湖路蓝山公馆312号,法定代表人为王全喜。工商信息资料中,宇河新能源的经营范围包括新能源整车制造、汽车充电模块销售、汽车零配件批发、发动机热平衡系统技术研究等。  “在航空港区设立新能源汽车公司,已经可以说明恒大有在郑州布局这一产业的打算,目前应该只是相关细节还未最终敲定罢了,所以官方发声谨慎。”一分析人士表示。  恒大打造五大基地?  2018年6月,恒大集团旗下港股上市公司恒大健康发布公告称,公司拟以8.6亿美元收购香港时颖公司100%股份,从而获得45%的SmartKing公司股份,正式入主FF。  2018年9月21日,恒大集团144.9亿元入股广汇集团,获得40.96%的股权,成为该公司第二大股东,并在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。  2019年1月15日恒大健康公告称,公司以9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。通过入股NEVS,间接持有国能汽车约25.05%的股权。  此后在1月24日,恒大健康再度公告称,公司全资子公司恒大新能源动力科技(深圳)有限公司以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源,成为第一大股东,卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地。  同月29日,恒大健康进一步宣布,公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格,双方成立的项目公司将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。  就在3月15日恒大健康还公告称,将以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。  有媒体粗略统计,仅一年时间,恒大已在新能源汽车领域投入约300亿元。地处中原的郑州,或也只是恒大新能源汽车布局的基地之一。  有消息表示,恒大将在华东、华西、华南、华北、华中设立5大生产销售基地。郑州为华中生产基地,天津为华北生产基地,而华南生产基地则在广州南沙开发区。  不过,上述消息当前并未得到恒大方面证实。  河南新能源集群渐起  网传恒大新能源汽车生产基地落户郑州,或许是基于当前河南造车产业集群逐步兴起的背景下。  2018年末河南省政府公布《关于印发河南省新能源及网联汽车发展三年行动计划(2018~2020年)的通知》(下称《通知》),力争全省2020年新能源汽车产能达到30万辆,建成郑州5000亿级汽车产业集群。  此前在2017年4月,河南省政府出台的《河南省人民政府办公厅关于加快培育发展新兴产业集群的实施意见》中也提出,到2020年,全河南新能源汽车及智能汽车产业规模将达到2000亿元,建成全国重要的新能源汽车研发制造基地。  政策指引下,省内外企业在河南投建新能源汽车项目的热情高涨。  2017年8月,董明珠率一众银隆高管抵赴中原古都洛阳,与当地政府签订总投资额约150亿元的洛阳高新区新能源汽车产业园项目。2018年10月,据《洛阳日报》报道,银隆新能源洛阳产业园联合厂房1号车间试运行,并举行了首台新能源整车下线仪式,标志着洛阳银隆项目为全面竣工投产打下了坚实基础。  除银隆外,海马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、绿驰汽车等也先后来河南布局终端市场。2017年9月27日,上汽乘用车郑州工厂竣工投产,也标志着上汽乘用车第三工厂正式落户郑州,主要生产荣威、名爵品牌互联网车型和新能源车型。  外省企业进驻之时,河南本土企业也纷纷跨界涉足新能源汽车。  2015年9月,多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了河北红星汽车制造有限公司72.5%的股权,取得了整车生产资质。而在2019年3月14日晚间,多氟多公告称,公司第一款不依赖补贴的乘用车型将在2019年下半年上市。  2019年1月,森源集团官网发布消息称,集团旗下河南森源电动汽车有限公司(下称“森源电动”)已于1月9日收到河南省发改委关于年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复,这标志着在新能源汽车行业布局多年后,森源集团已将全牌照收入囊中。  据了解,目前,河南省共有11家企业具有新能源汽车生产资质,其中整车企业6家,分别是宇通客车、郑州日产、海马汽车、少林客车、开封奇瑞、河南速达。改装车企业5家,分别是宇通重工、森源重工、新乡新能、中原特车、河南凯达。责任编辑:张海营

提示:dafabet黄金版官方网站独家原创稿件,未经允许请勿以任何形式转载,违者追究法律责任。

分享:
相关阅读
苏有朋 小礼服 李亚鹏 齐秦 纪敏佳 叶倩文 蔡少芬 赤褐色
意大利空军的Ju-87斯图卡轰炸机!